Röportaj:
Müfit Çağlayan, Ürün Geliştirme Md.
Okan Kızıl , Ürün Geliştirme Md. Yard.
Dr. Tuncay Yüksel, FEA Uygulama Sorumlusu
Standard Profil A.Ş.
Düzce, Eylül 2005

Not: İlk defa TurkCADCAM.net Dergisi Ocak-Şubat 2006 Sayısında yer almış bu yazı,
ek resimlerle birlikte Ağustos 2008'de TurkCADCAM.net portalından yayınlanmaya başlamıştır.

Giriş:

Standard Profil A.Ş., General Motors, Ford, Volkswagen, Audi ve Fiat gibi firmalar için sızdırmazlık fitili tasarımı, geliştirmesiyle birlikte seri imalatını da üstlenmektedir.

Tasarım ofisi

Standard Profil A.Ş., Ürün geliştirmenin tüm aşamalarında CAD/CAM/CAE ve 3D optik tarama teknolojilerini başarılı ve etkin şekilde kullanmaktadır.

Standard Profil A.Ş., ileri teknolojisi sayesinde tekli ya da çoklu sertlikte - kauçuktan ya da PVC - TPV - TPE'den mamul sızdırmazlık fitillerini, sac, alüminyum, paslanmaz çelik, tel takviye ve floklu olarak üretmektedir. Standard Profil A.Ş., 2004 yılındaki kalite, fiyat, teknoloji ve servisteki performansından dolayı, GM tarafından Dünya çapında 78 yan sanayi firmasına verilen "Yılın Tedarikçisi" ödülüne 6. kez layık görülmüştür. Ayrıca, Standard Profil A.Ş., bu 78 kuruluş arasında yer almaya hak kazanmış tek Türk firması konumundadır.

Şirket yetkilileriyle Standard Profil'in bu noktaya gelişini, başarısının arkasında yatan teknolojileri konuştuk...

Müfit Çağlayan, Ürün Geliştirme Md.

Müfit bey, öncelikle kendinizden bahseder misiniz?

Müfit Çağlayan: 1987 yılında Orta Doğu Teknik Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nden mezun oldum. İlk işim savunma sanayi sektöründe oldu. İnge ve FMC-Nurol'da 7 yıl çalıştım. Ardından farklı bir sektöre geçmek istedim ve 1994 yılında Eczacıbaşı Vitra'da CAD/CAM baş mühendisi olarak göreve başladım. Daha önce elle modelciler tarafından yaklaşık 3-4 ayda hazırlanan kalıpları bir hafta gibi bir sürede CAD/CAM ile yapmayı başardık.

Hangi programları kullandınız?

Müfit Çağlayan: Unigraphics kullanmaya başladık. Bir süre sonra bize ek bazı yüzey modelleme fonksiyonlar gerekli oldu. Özellikle estetik çalışmalarda ve tasarımcıların alçı model üzerinde elle yaptığı katkıları Unigraphics'de tekrarlamakta zorlandık. Alternatif bir yazılım için benchmark yaptık; Yurtdışında seramik sektöründe CAD/CAM kullanan firmaları ziyaret ettik. Euclid'in bize fayda sağlayabileceğini düşündük ve Euclid de aldık.

Daha sonra UG'deki yüzey fonksiyonlarının artması nedeniyle Euclid atıl kaldı. Zaten bir süre sonra Euclid tamamen CATIA tarafından satın alındı. Ondan sonra UG'de sürdürdük bütün bu çalışmaları.

O zaman, bir tane 5 eksen bir tane de 3 eksen CNC freze tezgahımız ve 3 tane iş istasyonumuzla verimli bir şekilde lavabo, klozet gibi seramik ürünlerin kalıplarını yaptık. Bunu yaparken özellikle seramikteki çekme payı ve aşırı deformasyonu hesaplayabilmek için çeşitli çalışmalar yaptık. Belli bir sisteme oturtmaya çalıştık. Şöyle ki, bir lavaboyu modellerken, doküman hazırlayarak işe hangi kısmından başlanır, hangi aşamalarla modellenir, bunları işler hale getirdik...

Daha sonra nerelerde çalıştınız?

Müfit Çağlayan: Eczacıbaşı'ndan sonra LECTRA Türkiye servis müdürü olarak çalıştım. CAD/CAM'den yine kopmadık. Ama bu sefer tekstil sektöründe, daha doğrusu konfeksiyon sektöründe CNC kesim makinesi, pastal hazırlama konularında faaliyet gösterdik. Yine CAD/CAM üzerine çalıştık ama daha çok servis ağırlıklı olarak geliştirme çünkü Fransa'daki ana firmamız tarafından yapılıyordu. Ayakkabı tasarım programıyla da çalışmalar oldu. Ancak benim çalıştığım dönemde onula ciddi bir müşteri kitlesi oluşmadı.

Daha sonra kısa bir süre tıp sektöründe çalışma yaptım. Hastanede, yoğun bakım gibi birimlerin kurulumunda çalıştım.

5 yıldır da Standard Profil'de çalışıyorum. Proje Yönetmeni olarak başladım, daha sonra Ürün Geliştirme Müdür Yardımcısı ve Ürün Geliştirme Müdürü olarak çalışmamı sürdürüyorum.

Opel Vectra modeli için Standard Profil A.Ş. tarafından geliştirilen farklı profil tasarımları

Ürün geliştirmede CAD/CAM sistemlerini ne şekilde kullanıyorsunuz?

Müfit Çağlayan: CAD/CAM bizim için vazgeçilmez bir unsur diyebiliriz. Çünkü tüm otomotiv firmaları bir CAD sistemiyle çalışır. Biz de onlara paralel olarak; Renault, Volkswagen ile çalıştığımız zaman CATIA, General Motors ve OPEL'le çalıştığımız zaman Unigraphics, Ford'la çalıştığımız zaman I-deas, kendimize ait bir takım kesim makineleri ve ekipmanların tasarımında (lisans maliyeti ucuz olduğu için) Mechanical Desktop, kalıphanede kalıp işlemek için Cimatron... Yani bunların hepsini de kullanıyoruz fabrikamızda.

Bizde tasarım çok farklı ve zevkli bir iş. Daha piyasaya çıkmamış araçları yıllar önceden görebiliyorsunuz. Prototiplerini görüyorsunuz onların üzerinde çalışıyorsunuz. Ortaya bir çözüm çıkarıyorsunuz. Çalışmaların bir kısmı "clay model" dediğimiz kil modelden başlıyor. Bir kısmı araç prototipinin bir bölümü hazırlanmış durumdayken başlıyor. Genellikle kasa datası hazırlanırken biz üzerine sızdırmazlık fitillerinin tasarımlarını yapıyoruz. Burada kasa ile ilgili bizim düzeltilmesini istediğimiz ve sızdırmazlık fitillerin uyumu açısından eklenmesi istediğimiz girintiler, çıkıntılar, delikler ve boşaltmalar varsa bunları o safhada firmaya söylüyoruz ve firma da gerekli önlemleri alıyor.

Tabii burada bizim özellikle yapmamız gereken iş benchmark; Benzer araçlardaki fitilleri sürekli izliyoruz; Fuarlara gidiyoruz. Ne çözümler üretilmiş? Fitilleri inceliyoruz. Çözülen sorunları inceliyoruz. Yani piyasayı yakından takip ediyoruz. Etmek de zorundayız.

Belki fitiller bir otomobilin ilk bakışta hiç de dikkat çekici bir parçası değil ama fitillerdeki bir kalite problemi aracın su almasına sebep olabileceği gibi müşteriyi rahatsız edecek gürültü izolasyon sorunları da çıkarabilir. Bu da müşterinin otomobiline olumsuz not vermesi için yeterli olabilir. Bizim burada sıkça kullandığımız bir söz var; "Sızdırmazlık Fitilleri bir otomobili vezir de, rezil de eder".

Dün yetkililer buradaydı, 6. kez General Motors'un "Supplier of the Year" ödülünü aldık. Bu, bizim sektörde şimdiye kadar hiçbir firmaya arka arkaya verilmemiş bir ödül.

Firmanın ödüle layık görülmesi sebebiyle bir çalışanına hediye edilecek otomobil girişte sergilenmekteydi.

Firma bünyesinde birçok CAD/CAM/CAE yazılımı bir arada kullanılmaktadır:

Firmada kullanılan CAD/CAM/CAE Sistemleri (Toplam 21 İş İstasyonu)

• 8 x Autodesk Mechanical Desktop
• 3 x CATIA
• 1 x I-deas
• 3 x Unigraphics
• 2 x Cimatron (kalıp tasarımı ve CAM işlemleri)
• 2 x GOelan (EDM, tel erozyon yazılımı)
• 1 x MSC / MARC sonlu elemanlar analiz (FEA) yazılımı
• 1 x GOM / ATOS II SO 3D optik tarama cihazı

CAM Sistemi (Cimatron):

• 3 Eksen CNC Frezeleme
• Ø 0.6 mm Frezeleme
• Eş Zamanlı Kesişim Simülasyonu
• Çabuk Yüzey Karşılaştırma
• Yüksek Hızlı İşleme

CNC tezgahlar:

• MAZAK FJV 200, 3.5 Eksen İşleme
• Milltronics, 3.5 Eksen İşleme
• Tel erozyon tazgahı

Uygulama örnekleri:

CATIA V4

CATIA V5

UG NX2

MSC.Marc Mentat

Cimatron

Mechanical Desktop

Okan Kızıl, Ürün Geliştirme Md. Yard.

Okan Bey, ilk olarak kendiniz bir tanıtır mısınız?

Okan Kızıl: Standard Profil'de Ürün Geliştirme Müdür Yardımcısı olarak görev yapıyorum. Makine mühendisiyim. 1996 İstanbul Teknik Üniversitesi mezunuyum.

Kullandığınız 3D Optik tarama sistemi hakkında bize bilgi verir misiniz?

Okan Kızıl: Biz, bilgisayar destekli ürün geliştirme altyapımızı GOM ATOS sistemiyle tamamladık. Bu, şunun için önemli; Birtakım modifikasyonlar yaparken CAD modelleri üzerinden hareket edemiyorsunuz. Ya yapılmış bir şeyden hareket edeceksiniz ya da deneyerek yapacaksın. Deneyerek yaparsanız mevcut parçayı bölmüş oluyorsunuz. Bunu bir daha CAD ortamına almak çok daha zahmetli. Çünkü bizim hassasiyetimiz yüzde bir mm civarında. Bunu ölçmek de modellemek de çok büyük bir zahmet. O yüzden böyle bir sisteme ihtiyaç duyduk. Yaklaşık 2.5 yıldan beri GOM firmasının üretmiş olduğu ATOS II SO modeli optik tarama sistemini kullanıyoruz.

Gördüğümüz kadarıyla, conta profili tasarlamanız gereken camları, bunlar için üretilmiş profilleri ve profil ekstrüzyon kalıplarını tarıyorsunuz. Bunların her birini taramanızdaki hedeflerinizi bize anlatır mısınız?

Okan Kızıl: Söylediklerinizin yanı sıra bir de araç kasalarını tarıyoruz. Araç kasalarının arasındaki varyasyonlar bizler için önemli. Çünkü arabanın sol tarafına uyan bir parça bazen sağ tarafına toleranslar dahilinde uymuyor. Ya da arabanın kasasında asimetrik bir tolerans değişimi varsa bunu tespit ediyoruz. Sonra bu parçaya uygun yeni bir kalıbı modifiye ediyoruz. Bu aslında tersine bir mühendislik. Bu olmadan da tam olarak müşteri memnuniyeti ortaya çıkmıyor. En başta, bu yöntemle kalite problemini gidermiş oluyoruz. Buradaki esas amaç kaliteyi ilk kalıp bazındayken yakalamak. Yakaladığınız hatayı değiştirip o şekilde üretime göndermeniz lazım. Yoksa bunun başka bir yöntemi yok... Kalıpları da benzer şekilde kalite kontrol ve tersine mühendislik amaçlı tarıyoruz.

Kalıp tasarım ve imalatında kullandığınız teknolojilerden bahseder misiniz?

Okan Kızıl: Kalıpları Cimatron yazılımı ile tasarlıyoruz. Kalıp işlemeyi MAZAK FJV 200, 3.5 Eksen yüksek hızda İşleme (HSM) tezgahında yapıyoruz.

Bir süre önce kalıp işleme sırasındaki su soğutma yerine hava soğutma sistemine geçtik; Su soğutma, bir kere, kullanılan takımları çok etkiliyor. Çok hızlı ve soğuma ani olduğundan. Bu da takım ömrünü etkiliyor. Her bir takımın 60 Euro civarında olduğunu düşünürseniz bunların her seferinde ömürlerinin yüzde 30-40'ını harcamış olursunuz. Burada hava soğutma olduğu zaman diğer parçaları elimine etmiş oluyorsunuz. Sonuçta size takımın gerçek performansı kalıyor. Bu da ciddi kazanç oluşturuyor.

Hava ile soğutmayı biraz daha açar mısınız?

Okan Kızıl: Bu, şartlandırılmış hava. Normal diğer fabrikalarda da kullanılan hava yani. Su soğutmayla karşılaştırıldığında, hava soğutmalı bir tezgahta işleme yaparken oluşan aşırı ısınma önemli değil. Karbür kesici uçlar kor olana kadar 300-400 dereceye kadar kullanılabiliyor zaten.

Bu sektörde kariyer yapmak isteyen gençlere söylemek istedikleriniz ve tavsiyeleriniz nelerdir?

Okan Kızıl: Bir kere hiçbir zaman gerçek mühendislik eğitimi almadan ürün geliştirme işiyle ilgilenmemelerini tavsiye ederim. Çünkü bu profesyonellik isteyen bir iş. Sevmeleri gerekiyor. Zaten severlerse başarılı oluyorlar. Bunu başardıktan sonra gerisi kolay...

3D optik tarama ve tersine mühendislik uygulamaları:

Firmada optik tarama kullanım şeklini gösteren bir poster GOM / ATOSII SO ile bir parça taranırken

Parça üzerine parmak izi (fringe line) projeksiyonu

Linux üzerinde çalışan yazılımın ekran görüntüsü.
(Altta kamera görüntüleri üstte ise fotogrametri tekniği ile hesaplanan 3D model görülmekte)

Gayet karmaşık yapılı parçalar bu sistemler hassas bir şekilde taranabilmektedir.



Tarama için üzerine işaretleyici (marker) yapıştırılmış cam ve contalar

Yukarıdaki camın 3D tarama sonrası elde edilen çevresine ait kalite kontrol raporu;
Yeşil alanlar üretilmiş parçanın orijinal CAD model ile tam uyum sağladığı kısımları göstermektedir.


3D Tarama sonucu elde edilen bir 3D CAD modeli:
STL tel kafes (wireframe) ve gölgelendirilmiş (shaded) model bir arada gösterilmiş

Aynı parçanın arka yüzüne ait bir görüntü.

CAD/CAM teknolojisi ile üretilen kalıplar ekstrüzyon testleri sonrası el ile revizyon ihtiyacı duymaktadır. (yukarıda). Optik tarama ile elde edilmiş bir 3D kalıp modeli (aşağıda).

Kalıphane, CNC tezgahlar:

Firma tüm kalıplarını kendi kalıphanesinde üretmektedir

MAZAK FJV 200, 3.5 Eksen yüksek hızda İşleme (HSM) tezgahında soğutma için su yerine basınçlı hava kullanımına geçilmiştir. Bu sayede takım ömrü uzatılmıştır.

CAD/CAM ve 3D optik tarama teknolojilerini iyi bir şekilde kullanan Standard Profil A.Ş. gayet karmaşık geometriye sahip kalıpları kendi bünyesinde, kısa sürede ve hassas bir şekilde üretebilmektedir.

Dr. Tuncay Yüksel, FEA Uygulama Sorumlusu

Tuncay Bey, kendiniz ve firmada yaptığınız çalışmalar konusunda bilgi verir misiniz?

Dr. Tuncay Yüksel: 1993 yılında Karadeniz Teknik Üniversitesi'nden (KTÜ) mezun oldum. 1995 yılında yüksek lisansımı bitirdim. 2000 yılında doktora çalışmamı tamamladım. Standard Profil A.Ş.'de Sonlu Elemanlar Analizi (FEA) konusunda 4 yıldır çalışıyorum.

Ben daha önce KTÜ Makine Mühendisliği Bölümü'nde asistan olarak çalışıyordum. Oradaki çalışmam kauçuk malzemeler ve FEA yöntemleri üzerine oldu. Burada, üretimde kauçuk kullanılması nedeniyle çalışmaya başladım.

Buradaki çalışmalarımda, özellikle tasarım aşamasında hangi fitil geometrisinin kullanılması gerektiği ve bu geometrinin ne kadar sizin dizayn kriterlerinize uyup uymayacağına FEA kullanarak karar veriyoruz. Bu işin en zor yanlarından birisi, kullanılan malzemenin kauçuk olması nedeniyle problemleri modellemek, çözmek ve doğruluğunu belirlemek bazen gerçekten zor oluyor.

Tabii burada en büyük amacımız yaptığımız bu çalışmaları deneysel yöntemler kullanarak teyit ederek sonuçta parçayı en iyi şekilde üretmek. Otomobil gövde sızdırmazlık elemanları için en büyük dizayn kriterleri kapı kapama kuvvetinin limitler dahilinde olması, fitilin kolay takılıp zor çıkartılabiliyor olması, su, ses, toz gibi sızdırmazlık kriterlerini taşıyor olmasıdır. Bunların içinde en ince nokta, temas bölgelerinin tespit edilmesi gerekiyor. CAD ortamında programda bunları hazırlayabiliyorsunuz. Ama bağıl hareketler çok olduğu için de kapı, gövde, cam gibi yerlerde etkileşim esnasında profiller ne kadar deforme oluyor? Nasıl bir şekil alıyor? Ne kadar kuvvet uyguluyor? Bunları ne kadar gerçeğe yakın bir şekilde öngörebilirseniz dizaynınızı da o kadar güçlü ve iyi yapabilirsiniz.

Biz yurt dışındaki firmalarla çalıştığımız için zamanında cevap verebilmemiz oldukça önemli, bu nedenle doğru ve hızlı karar vermek zorundayız.

Analiz için hangi programları kullanıyorsunuz?

Dr. Tuncay Yüksel: Şu anda kullandığım program MSC.Marc, diğer programlarla da çalıştım. Bu programı tercih etmemizin nedeni, özellikle kauçuk ile ilgili problemlerin çözümünde oldukça başarılı olması. MSC.Marc ile gayet iyi sonuçlar elde edebiliyorum.

Unix ortamında mı çalışıyorsunuz?

Dr. Tuncay Yüksel: Hayır, Unix üzerinde çalışmıyoruz. Tamamen Windows 2000 ortamında çalışıyoruz. Unix ortamında çalışmamızın nedeni, Unix işletim sisteminin
yönetiminin zorluğu, diğer Windows uygulamaları ile uyumunu sağlamak için ek uğraşlar gerektirmesi olarak kabaca sayılabilir.

Analiz için hangi programları kullanıyorsunuz?

Dr. Tuncay Yüksel: MSC.Marc, Mentat ve Msc.Patran. Mentat ve Patran "pre-post processing " programıdır. Marc ise çözüm modülüdür. Patran son yıllarda birçok farklı yazılımla entegrasyonunu çok iyi sağladı ve özellikle 3D problemlerde büyük kolaylık sağlıyor....

Size yurtdışından değişik formatlarda modeller geliyordur. Firma içinde kaç değişik programla çalışıyorsunuz?

Dr. Tuncay Yüksel: Biz ana sanayiye bağımlı olarak çalıştığımız için her ana sanayi farklı CAD programlarıyla çalışıyor. İşte, Renault, Volkswagen CATIA ile çalışırken, Opel, General Motors UG ile çalışıyor. Ford ise I-deas ile çalışıyor. Bunların hepsi farklı formatlarda ve hepsiyle birlikte iyi çalışmalısınız.

FEA konusunda çalışan bir tek siz misiniz? Yoksa başkası da var mı?

Dr. Tuncay Yüksel: Genelde ben çalışıyorum. Ama yardımcı olan arkadaşlar da oluyor.

Yaptığınızı bu analizleri doğrulamak için hangi deneysel yöntemleri kullanıyorsunuz?

Dr. Tuncay Yüksel: Her şeyden önce mümkün olduğu kadar problemin basit modelini kurabilecek deneylerden faydalanıyoruz. Benzer problemler için halihazırda mevcut deneyleri modelleyerek sonuçları bunlarla karşılaştırıyoruz. Her çözdüğünüz problem sizin bir sonraki problemin çözümüne bir tecrübe olarak yansıyor ve sonuçları rahatlıkla kullanabiliyorsunuz.

Yeni bir fitil tasarımı toplam ne kadar süre alıyor?

Dr. Tuncay Yüksel: Bu tamamıyla araca bağlı. Tasarlanacak aracın evreleri var. Bu süreçte araç kasasında yapılan değişikliklerle birlikte sizde çalışmalarınızı yeniden gözden geçirmek zorundasınız. Uygulanacak profiller belirlendikten sonra, kaynak bölgelerinin tasarımı da ek süre alıyor. Sonuçta gerekli süre, çalıştığınız projenin büyüklüğüne göre değişiyor. Genellikle 6 ay veya 1 sene gibi veya daha da kısa bir sürede ilk tasarım sonuçları elde edilmiş oluyor.

Tasarım ve analiz sürecinde kauçuk malzemenin mekanik davranış özelliklerinin doğru modellenmesi belki de en önemli sorunu oluşturuyor?

Dr. Tuncay Yüksel: Evet, kesinlikle. Kauçuk hep yaşayan bir materyal olarak adlandırılır. Bizim bugün malzeme özelliklerini ölçüp biçtiğimiz bir kauçuk parçanın üç beş gün sonra vereceği mekanik cevap çok farklı olabilir... Çekme testi, basma testi gibi, mekanik testlerle FEA için malzeme özelliklerini belirlemeye çalışıyoruz....

Tasarım ve analizlerinizin doğru olup olmadığını anlamanın en iyi yolu bir deneme ekstrüzyon kalıbı yaparak prototip fitil imal etmek ve test etmek herhalde?

Dr. Tuncay Yüksel: Deneme ekstrüzyon kalıbı yapmak yerine, maliyetleri düşürmek ve zamandan kazanmak amacıyla basit kalıplar yapmaya çalışıyoruz. Tabii son aşamada, gerçek testi, seri imalat şartlarındaki ekstrüzyon sürecinde elde edebilirsiniz. Çünkü çok farklı materyaller birlikte ekstürüze edilebiliyor ve üretim hattındaki proses (kauçuk pişirme sıcaklık değişimleri gibi) biraz farklı olabiliyor.

Testler için model imalatında hızlı prototip teknolojileri de (3D Printing) kullanılabilir. Yalnız bizim için, deneylerde kullanacağımız fitile ait malzemenin seri imalatta kullanılacak kauçuk ile tamamıyla aynı özelliklere sahip olması çok önemli.

Bir konu daha var; Siz prototip fitil yapabilirsiniz ama aracın ilk tasarım aşamasında aracın kasası hala yapılmamış olabiliyor. Bu durumda onun da modelini veya prototipini üretmek çok daha pahalı olabiliyor. Her istediğinizde fiziksel deney yapma imkanı bulamıyorsunuz; İşte bu durumda tamamen FEA ile sonuca gitmek zorunda kalıyorsunuz...

Araç üzerinde yapılan ilk testlerde, örneğin kapı kapama kuvveti umduğunuzdan yüz 10 daha fazla oldu; Tasarımın değişmesi lazım. Ya profilin kesiti ile oynanacak ya da malzemeyle? Buna nasıl karar veriyorsunuz?

Dr. Tuncay Yüksel: Olası değişikliklere karar veriyoruz. Daha sonra bunları simüle ediyoruz. Hangisi daha uygun, buna karar veriyoruz. İşte; Kapı kuvvetini ne kadar düşürmeliyiz? Ne kadar yükseltmeyiz? Bu konuda FEA bize çok yardımcı oluyor.

Zaten o aşamaya gelindiği zaman elinizde rölatif bir çözüm olduğu için, yani hata iyice azaldığı için artık bilgisayar üzerinde yapılan düzeltmenin de doğru olma ihtimali iyice artmış oluyor..

Bu meslekte kariyer yapmak isteyen, FEA konusunda çalışma yapacak gençlere neler tavsiye edersiniz?

Dr. Tuncay Yüksel: Açıkçası ben bu konuda Türkiye'nin eleman açığı olduğunu düşünenlerden birisiyim. Bence bu tip yöntemlerle uğraşmak sizin mühendislik kabiliyetinizi geliştiriyor. Çünkü bir problemin matematik formülünü doğru bir şekilde kurabilmeniz ona hakim olduğunuzu gösterir. Bence çok önemli bu açıdan.

Bu alanda başarılı olmak için bir mastır çalışması yapılması teorik altyapınızın güçlenmesini sağlayacaktır. Bu tür programların bir kara kutu şeklinde kullanılmaması gerekiyor. Tamamıyla teorisine hakim olmalısınız ki sonuçları sağlıklı şekilde yorumlayabilin...

Sonlu Elemanlar Analizi (FEA) uygulamaları:

CAD tasarımı sonrası analizler için MSC / MARC sonlu elemanlar analiz (FEA) yazılımı kullanılıyor. Kauçuk malzemeler, nonlinear davranışı sebebiyle analizi oldukça zor bir konu...

Simülasyonların pratikte kullanabilecek doğru sonuç verebilmesi için birçok fiziksel deney ve testlerden faydalanılıyor...

Sunum: Standard Profil A.Ş.'nin ürün geliştirme çalışmalarını tanıtan ve uygulama örneklerine ait birçok resim içeren bir MS PowerPoint sunumu indirmek için tıklayınız;
Standard-Profil_Urun-Gelistirme.zip (24MB)

Standard Profil A.Ş. hakkında: (www.standardprofil.com)

Yurt içindeki ve dışındaki otomotiv üreticilerine sızdırmazlık profilleri üreten bir yan sanayi kuruluşu olan Standard Profil A.Ş. 1977 yılında Düzce Konuralp Hamamaltı mevkiinde 18.000 m2 'lik bir alana kurulmuştur. Firma, ilk seri üretime Renault 12 model otomobiller için kapı fitili üreterek başlamıştır.
Bugün, yaklaşık 176.000 m2 bir alan üzerinde 50.653 m2 kapalı alana sahiptir ve gelişimini hızla sürdürmektedir. 500 çalışanı olan firma yılda 80 milyon Euro ciro yapıyor
Standard Profil, ileri teknolojisi sayesinde tekli ya da çoklu sertlikte - kauçuktan ya da PVC - TPV - TPE'den mamul sızdırmazlık fitillerini, sac, alüminyum, paslanmaz çelik, tel takviye ve floklu olarak üretmektedir.

Geliştirici ve tedarikçi firma olarak bir çok projeye imza atmış olan Standard Profil, Türkiye'deki otomotiv sanayi firmalarının tüm ihtiyaçlarına cevap vermekte ve yurt dışında ise General Motors, Ford, Volkswagen, Audi ve Fiat gibi OEM firmalarının Almanya, Belçika, İspanya, Portekiz, İngiltere, İtalya, Polonya, Avustralya, Brezilya, Meksika gibi tüm dünya coğrafyasına dağılmış fabrikalarına sızdırmazlık fitili ihraç etmektedir.
Standard Profil A.Ş., 2004 yılındaki kalite, fiyat, teknoloji ve servisteki performansından dolayı GM tarafından Dünya çapında 78 yan sanayi firmasına verilen "Yılın Tedarikçisi" ödülüne 6. kez layık görülmüştür.

İlgili haber:

12-10-2005 > Ürün geliştirmenin tüm aşamalarında CAD/CAM/CAE ve 3D optik tarama teknolojilerini başarılı ve etkin şekilde kullanan Standard Profil A.Ş., 6. kez General Motors tarafından verilen "Yılın Tedarikçisi" ödülünü almaya hak kazandı

İlgili makale:

Otomobil gövde sızdırmazlık elemanı tasarımında sonlu elemanlar analiz yönteminin kullanılması:
Dr. Tuncay Yüksel, FEA Uygulama Sorumlusu, Standard Profil A.Ş., Düzce, Ekim 2005