Şimdi
adımlarıyla birlikte bu süreç nasıl ve ne şekilde gelişti
ve "Megastar" ortaya çıktı diye baktığımız zaman,
yöntemlerimiz uyarınca proje önerileri esastır. Bu proje
önerileri, planlama komitesi tarafından onaylanarak hayata
geçirilir. Proje önerileri kendi içimizde uzun tartışmalara
sahne olur. Neyi yapacağımız konusunda ciddi şekilde kendi
kendimize çalışırız.
Mamul
planlama komitesi onaylarsa, ürünün bir profili hazırlanır,
burada ürüne ilişkin tüm temel kararlar alınır. Bu temel
kararlar tabii ki müşteri eğilimleri üzerine kurulur. Bunlar
için, "benchmarking", "quality function deployment",
"reverse engineering" gibi her türlü konuyla ilgili
teknolojiler ve teknikler kullanılmaktadır. Tabii ürün profiliyle
birlikte bu ürünün de ne zaman gerçekleştirileceği ve ayrıca
fizibilite etüdü hazırlanır.
Ortaya
çıkacak ürün;
1- Üretilebilir olmalıdır;
2- Dünyanın her yerinde satılabilir olmalıdır. Satılabilir
olması şartı bünyesinde gereken kalite nitelikleri, zamanında
ve istenilen miktarda piyasada bulunabilirliği ve uygun
fiyatı olmalıdır.
Zaman
planı ve fizibilite etüdü, ürün profiliyle birlikte değerlendirilip
onaylanırsa -ki burada yine icra komitesi önemlidir- bu
projeye onay verildiği takdirde, ön tasarım çalışmaları
başlar. Bu adım içerisinde, ürün tasarıma yön verecek esaslar
belirlenir, ayrıntılı tasarım faaliyetleri için başlangıç
noktaları oluşturulur.
|
|
|
|
Stil
tasarımına esas oluşturan eskizler hazırlanır |
Ana
ünite ve sistemlere ilişkin temel kriterler oluşturulur.
Ortak geliştirme çalışması yapılacak olan komponent
üreticileri belirlenir |
İşte
bu noktada ortak geliştirme çalışması yürütecek olan komponent
üreticileri ile işbirliği başlamıştır. Bu vesileyle, bir
örnek teşkil etmek üzere, Farplas ile yaptığımız bir çalışma,
sizlere burada Ömer Bey tarafından sunulacaktır. Ana komponent
üreticileri ile ön tasarım, stil-taslak modelleri, ürün
tasarımı, prototipler ve doğrulama testleri paralel olarak
yürütülür. BMC faaliyetleri yan sanayi içerisinde de eşzamanlı
bir şekilde yapılır. Burada gördüğünüz ön tasarımla ilgili
olarak, önce kafada başlayan, kağıt üzerinde devam eden
düşünceler, malzemeye, malzemeden prototipe, prototipten
gerçek ürüne dönüşerek bir süreç içerisinde yoluna devam
eder.
Birçok
ülkenin otomotiv sanayiinde olduğu gibi, biz de stil tasarım
konusunda İtalya'nın meşhur endüstriyel tasarım firması
Pininfarina (www.pininfarina.it
Bakınız: Not) ile işbirliği yaparak,
stili birlikte geliştirdi. Bu şekilde başlayan stil, sonunda
bu şekilde gördüğünüz hale döndü. Ana parçalar ve ana üniteler,
ön tasarım içerisinde değerlendirilerek, motorundan direksiyonuna,
dingilinden koltuğuna kadar bütün kararlar verilmeye devam
eder ve kağıt üzerindeki şeylerin artık malzemeyle taslak
modellere ve ön prototipIere dönüştürülmesi fazı başlar.
|
|
|
|
Megastar
1/5 Stil Taslak Modeli |
Megastar
1/1 Stil Taslak Modeli |
Burada
gördüğünüz gibi 1/5 modeller üzerinde değişik grupların
çalışmaları ile ön prototipler ile stil taslak modelleri
mukayese edilerek olgunlaştırılır. Gerekli değişiklik kararları
verilir, ayrıca sistem modelleri, mock-up hazırlanır ve
üzerinde çalışmalar devam eder. Bu yeni aracımıza ait, tamamen
kendimiz tarafından geliştirilen bağımsız süspansiyon mock-up'larıdır.
Bilahare, birebir dediğimiz ürünün bütün ölçüleriyle ortaya
çıktığı, stil taslak modeli ortaya çıkar. Bu da hala bir
modeldir, bir prototip değildir.
|
|
|
|
Ürün
Tasarımı / CAD/CAM/CAE uygulamaları |
Ön
prototipler / Sistem modelleri |
Bütün
bu hazırlık çalışmaları neticesinde, detay tasarım başlatılır.
Detay tasarımda yine ana komponent üreticileri ile birlikte,
beraberce oluşturulmuş süreçlerin eşzamanlı ve paralel bir
şekilde devamıyla gerçekleştirilir. Biraz önce mock-up'larını
gördüğünüz bağımsız süspansiyonun artık burada birebir kendisini
görüyorsunuz ama bu aşamalarda CAD, CAM, CAE, hızlı prototip
yapımı gibi otomotivde geçerli tüm teknik ve teknolojiler
ve her türlü deney tasarımı kullanılır.
Şuna
değinmek istiyorum, aslında burada gördüğünüz araştırma,
tasarım ve geliştirme çalışmaları, ticari anlamda olan şeylerdir.
Aslında, "commercial research" dediğimiz faaliyetlerin,
"advanced research" ile daha da temelinde "basic
research" ile desteklenmediği durumlarda maalesef her
şeyi tam yapmış sayılamıyoruz. "Basic- research"
ki özellikle üniversitelerden bekliyoruz, bu "advanced
research"e girdi teşkil edecek, "advanced research"
de "commercial research"e girdi teşkil edecektir.
Bütün bu unsurlar henüz otomotivde tamamlanmış değil. Arzumuz
zaman içerisinde bunların tamamlanmasıdır.
Tabii
tasarımı yapmak tek başına bir marifet değil, tasarımın
teorik olarak doğrulanması, aynı zamanda pratik olarak doğrulanması
şarttır. Bu süreçlerin pratik ve teorik doğrulanması Ar-Ge'nin
olmazsa olmaz en önemli faaliyetlerindendir. Bu yüzden finite
element analizleri gibi gereken teorik doğrulama fazları
bizim bünyemizde de gerçekleşmektedir.
Bu
noktada, BMC ve Farplas
ilişkileri, imalatçılarımızla müşterek geliştirme çalışmalarımızın
sadece bir örneğidir. Bunun gibi pek çok örnek mevcuttur.
Farplas ile neyi geliştirdik? Gördüğünüz gibi stop lamba
gruplarını, ön panjur ve far grubunu, -birkaç parça daha
var, Ömer Bey bunları size daha detaylı anlatacak- Bu arada
tabii tasarım
sürecinde üniversiteler, bağımsız tasarım büroları gibi
kuruluşlarla da işbirliği yapılmaktadır.
